главная | карта сайта | контакты
  • Телефон:8 (499) 397-79-74
  • почта:
  • Факс:8 (499) 397-79-74(доб. 105, 103)

Подшипники

Подшипники

Cycliner
Мы ценим время

Все работы производятся на собственной производственной площадке, высококлассными штатными специалистами.

Продукция

Ниже представлены отрасли промышленности, а также неполный список продукции, которую мы можем вам предложить для ремонта, модернизации вашего предприятия

Радиально-упорный роликовый подшипник


Радиально-упорный роликовый подшипник

Подшипники роликовые радиально-упорные с коническими роликами воспринимают радиальные и осевые нагрузки. Способность воспринимать осевые нагрузки зависит от угла контакта дорожки качения наружного кольца. При его увеличении осевая грузоподъемность возрастает, при этом уменьшается радиальная.

Допустимые частоты вращения конических роликоподшипников по сравнению с подшипниками, имеющими цилиндрические ролики, значительно ниже, они примерно такие же, как у сферических роликоподшипников. Конические роликоподшипники разъемные, что позволяет производить раздельный монтаж и демонтаж наружных и внутренних колец с комплектом роликов.

Наряду с основной конструкцией (тип 7000) выпускаются роликоподшипники следующих разновидностей:

  • Тип 67000 – с упорным бортом на наружном кольце, наличие борта позволяет производить сквозную расточку корпуса, не создавая в нем заплечиков;
  • Тип 27000 – с большим углом конуса наружных колец, они хорошо работают при больших осевых нагрузках;
  • Тип 97000 - двухрядные;
  • Тип 537000 - двухрядные с утолщенным наружным кольцом, применяют в качестве опорных роликов прокатного, литейного и другого оборудования;
  • Тип 77000 - четырехрядные.

Однорядные подшипники типа 7000 должны для фиксирования положения вала устанавливаться парно. Двух- и четырехрядные подшипники фиксируют положение вала относительно корпуса в осевом направлении в обе стороны.

При монтаже и в процессе эксплуатации однорядных конических роликоподшипников требуется тщательная регулировка осевых зазоров. При этом необходимо избегать очень малых или, наоборот, чрезмерно больших зазоров, которые могут привести к недопустимому повышению рабочей температуры и даже к разрушению деталей подшипника.

Однорядные конические роликоподшипники применяют в колесах самолетов, автомобилей, вагонеток и кранов, в катках гусеничных тракторов, в цилиндрических редукторах средней и большой мощности, а также в червячных редукторах (тип 27000), коробках передач, в шпинделях токарных и других металлорежущих станков.

При монтаже двух- четырехрядных конических роликоподшипников не требуется регулировка зазоров. При образовании в процессе эксплуатации чрезмерных зазоров их уменьшают подшлифовкой дистанционных колец.

Двухрядные конические роликоподшипники используют в рабочих и транспортных рольгангах прокатных станов, мощных редукторах, опорах барабанов и других тяжелонагруженных узлах. Четырехрядные конические роликоподшипники применяют в основном для опор валков прокатных станов.

Роликовые конические подшипники изготавливаются классов точности 0,6 и 5 для общего машиностроения и автомобильной промышленности, а также более высоких классов точности для станкостроения.

Подшипники выпускаются с метрической (в «минус») и дюймовой (в «плюс») системами задания посадочных допусков.

Предназначены для восприятия комбинированных нагрузок - радиальных и односторонних осевых. В случае двухстороннего осевого нагружения, как правило, используют пару одинаковых зеркально расположенных подшипников.Конические роликоподшипники - это разъемные подшипники. Внутреннее кольцо в комплекте с роликами и сепаратором и наружное кольцо могут устанавливаться раздельно. Конические ролики и дорожки качения колец имеют общую вершину конуса на оси подшипника для обеспечения перемещения роликов по дорожкам качения без проскальзывания.

Конические подшипники, как и радиально-упорные шариковые, устанавливаются по схеме "О" и "Х". В случае парной установки подшипников в опору предельная частота вращения ниже, чем у одинарных  20% из-за ухудшения условий смазки и теплоотвода. Осевая грузоподъемность конических радиально-упорных подшипников зависит от угла контакта. При его увеличении растет осевая и уменьшается радиальная грузоподъемность. Для большинства типов конических роликоподшипников характерен угол контакта 10...17°, но для нагрузок, которые действуют преимущественно в осевом направлении, следует применять конические роликоподшипники с углом контакта 25...30° типа 27000.

МПЗ изготавливаются подшипники со стальным штампованным сепаратором оконного типа и с массивным гребенчатым сепаратором из латуни. Помимо обычного исполнения выпускаются подшипники с бортиком на наружном кольце типа 67 000, что упрощает конструкцию подшипникового узла, позволяя производить сквозную расточку корпуса, не создавая в нем заплечиков. Радиально упорные роликовые конические подшипники чувствительны к угловым перекосам вала и корпуса. Для нормальной работы подшипников величину перекосов следует ограничить до 1'...2'.

Начальная регулировка осевой игры производится непосредственно при сборке узла, а ее корректировка - в процессе эксплуатации. За исключением особых случаев подшипники должны иметь положительный, хотя бы даже незначительный зазор; его отсутствие может привести к недопустимому перегреву деталей.

Динамическая эквивалентная нагрузка для единичного подшипника определяется как P=FrVКsКТ при Fa/Fr<=e и P=(0,4VFr+YFa)КsКТ при Fa/Fr<=e.

Статистическая эквивалентная нагрузка для единичного подшипника определяется как Рo=0,5Fr+YoFa.

При Рo

Значения коэффициентов е, Y, Yo приводятся в таблицах.

Радиально-упорный роликовый подшипник
<--- Назад к списку продукции